道東自動車道は、千歳恵庭ＪＣＴと根室ＩＣを結ぶ３６６キロの根室線と、その途
中の本別ＪＣＴと網走ＩＣを結ぶ１４２キロの網走線、併せて全長５０８キロの都市
間高速道路である。工事名称としては北海道横断自動車道として道央自動車道の長万
部から黒松内、小樽を経て、既に開通済みの札樽自動車道を含む６６６キロとしてい
るが、これは実体に沿わないので本文では千歳恵庭ＪＣＴ以東の区間を道東自動車道
とする。
現在（２００２年５月）の開通区間は、千歳恵庭ＪＣＴと夕張ＩＣの４２キロと、
十勝清水ＩＣと池田ＩＣの５０キロである。工事区間は、夕張ＩＣと十勝清水ＩＣの
７７キロと、池田ＩＣと釧路ＩＣの８７キロと、本別ＪＣＴと北見南ＩＣの９２キロ
で、開通区間と工事区間は合わせて３４８キロに及ぶ。おおむね東名高速道路の総延
長（３４７キロ）と一致する大規模なプロジェクトである。
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道東自動車道位置図
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ところで、この道路はマスコミから交通量の少ない無駄な道路の代名詞のように取
り上げられている。既製の資料映像を使用してコメンテイターの語るバックでこの道
路の画像を見せることが多いが、予算の多いキー局では、高い取材費用をかけて最新
画像を撮りにいくこともあるようだ。これらの多くは日本道路公団を批判するコメン
トが事前に用意された上で、なるべく交通量の少ないことをアピールする画像や地元
住民のコメントを得るという偏ったものが多い。
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道東自動車道
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交通量、車両種別などの利用状況や経済効果は、現地に行かなくても数値情報として公
開されている。本文ではこれらのうち交通量情報から偏見のない分析結果を報告する。
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--- 表１ ---
２００２年１月の日本道路公団管轄の高速自動車国道で
交通量が１日あたり２０００台以下の区間
| 路線名 |
区間 |
交通量※ |
| 中部縦貫自動車道 |
白鳥西IC |
白鳥JCT |
174 |
| 日本海沿岸東北自動車道 |
河辺JCT |
秋田空港IC |
350 |
| 中部縦貫自動車道 |
油坂峠 |
白鳥西IC |
527 |
| 道東自動車道 |
音更帯広IC |
池田IC |
553 |
| 山形自動車道 |
酒田IC |
酒田みなとIC |
554 |
| 道東自動車道 |
十勝清水IC |
芽室IC |
584 |
| 道東自動車道 |
芽室IC |
音更帯広IC |
598 |
| 道東自動車道 |
追分町IC |
夕張IC |
1067 |
| 中部縦貫自動車道 |
中ノ湯 |
安房峠 |
1101 |
| 道央自動車道 |
国縫IC |
長万部IC |
1113 |
| 道東自動車道 |
千歳恵庭JCT |
千歳東IC |
1174 |
| 道東自動車道 |
千歳東IC |
追分町IC |
1201 |
| 道央自動車道 |
豊浦IC |
虻田洞爺湖IC |
1588 |
| 道央自動車道 |
長万部IC |
豊浦IC
|
1637 |
| 山形自動車道 |
庄内IC |
酒田IC
|
1640 |
| 東海北陸自動車道 |
荘川IC |
飛騨清見JCT
|
1748 |
| 山形自動車道 |
鶴岡IC |
庄内IC
|
1784 |
| ※２００２年１月の１日平均交通量 |
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道東自動車道は先述のように２区間が開通している。そのうち西側区間は千歳恵庭
ＪＣＴで道央自動車道と接続している。交通量が少ないことを表現するには単独部分
開通の東側区間の方が好都合である。東側区間は下記の４インターを挟む３区間で構
成されている。
十勝清水ＩＣ →Ｒ２７４（穂別国道）と接続
芽室ＩＣ →道道５４（東瓜幕芽室線）と接続
音更帯広ＩＣ →Ｒ２４１（帯広北ＢＰ）と接続
池田ＩＣ →Ｒ２４２（陸別国道）と接続
交通量としては、国内最低ではないが残念ながら３区間すべてが、ワースト８まで
に入っている。この表には記されていないが、芽室ＩＣの１日あたりの出入り交通量
は３１台で国内最低です。この交通量（６００台未満）がどの程度のものかわかりに
くいかもしれないので、対比のため１日あたり８００００台以上の区間を示します。
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--- 表２---
２００２年１月の日本道路公団管轄の高速自動車国道で
交通量が１日あたり８００００台以上の区間
| 路線名 |
区間 |
交通量※ |
| 東名高速道路 |
横浜町田 |
厚木 |
119479 |
| 東名高速道路 |
東京 |
東名川崎 |
112603 |
| 東名高速道路 |
東名川崎 |
横浜青葉 |
112093 |
| 名神高速道路 |
茨木 |
吹田(JCT) |
111762 |
| 東名高速道路 |
横浜青葉 |
横浜町田 |
109917 |
| 東関東自動車道 |
湾岸市川 |
湾岸習志野 |
100290 |
| 名神高速道路 |
京都南 |
茨木 |
99200 |
| 東関東自動車道 |
宮野木(JCT) |
千葉北 |
94246 |
| 常磐自動車道 |
三郷 |
流山 |
93532 |
| 関越自動車道 |
所沢 |
川越 |
91502 |
| 関越自動車道 |
練馬 |
所沢 |
90221 |
| 中国自動車道 |
宝塚 |
西宮北 |
89800 |
| 九州自動車道 |
筑紫野 |
鳥栖(JCT) |
89051 |
| 東関東自動車道 |
湾岸千葉 |
宮野木(JCT)
|
88806 |
| 常磐自動車道 |
流山 |
柏
|
87964 |
| 関越自動車道 |
川越 |
鶴ヶ島(JCT)
|
86424 |
| 東名高速道路 |
厚木 |
庄内IC
|
84727 |
| 名神高速道路 |
吹田JCT |
名神吹田 |
83025 |
| 名神高速道路 |
大津 |
京都東 |
82410 |
| 関越自動車道 |
鶴ヶ島(JCT) |
東松山 |
82343 |
| 九州自動車道 |
大宰府 |
筑紫野 |
82303 |
| 東北自動車道 |
浦和 |
岩槻 |
81590 |
| 東名高速道路 |
東名三好 |
名古屋 |
81414 |
| 名神高速道路 |
瀬田西 |
大津 |
80827 |
※２００２年１月の１日平均交通量
区間集計の不可能な区間
（中央自動車道（高井戸−八王子）、西名阪自動車道など）は
上記統計から除外しています。 |
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これらの区間は太平洋ベルト地帯に属する区間ばかりで、おおむね７０００万人く
らいの方には馴染みのある区間と思われる。
結局、道東自動車道の情なさを数値で駄目押ししただけのようだが、本線と接続し
ていない短区間の交通量は一般に少ないものなので、少なくとも道央自動車道と接続
すればそれなりに交通量は増えるはずである。当初は短区間で開通し、その後徐々に
前後区間が延長され現在は中国四国の高速ネットワークの一部を担う幹線になった松
山自動車道（三島川之江IC?土居IC）の交通量変遷について「過疎地の幹線道路２」
で示します。
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