西三河地域は、国道１号、２３号、東名高速道路など東海道に平行する方向（東南 
?西北）に大きな交通が発生している。それぞれの交通量は１９９９年度の１日平均 
で、国道１号知立断面で４９７４５台、国道２３号刈谷断面で４６０２２台、東名高 
速豊田断面で９１３７４台である。鉄道もこの方向には、ＪＲ東海道本線、東海道山 
陽新幹線、名鉄名古屋本線がそれぞれドル箱路線で高速列車が頻発している。つま 
り、東京を含む東三河方面と名古屋、大阪方面の通過点として需要が大きく、インフ 
ラも整備されている。

 
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　衣浦豊田道路位置図

　ところで、この地域には自動車産業を基幹産業とした製造業で多くの業務が発生し 
ている。製造業の特性として効率化のために分業を実施している。したがって、事業 
所が各所に分散され、組み立て作業において部品を移動させることになる。つまり、 
交通の始終点が多く点在している。これらの交通の多くが、インフラの整備された東 
海道筋を経由するものならば何ら問題はないが、実は東海道筋と直行する方向への交 
通が多い。この方向（東北?西南）には幹線道路が少ない。

 
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　衣浦豊田道路
　インターチェンジ配置図
（愛知県道路公社ＷＥＢサイトから引用）

　豊田市と刈谷市を貫通する国道１５５号は、多くが２車線区間の低容量の一般国道
で２０７８８台、豊田市と岡崎市を貫通する国道２４８号は、やや容量の多い４車線
(岡崎市内の一部は６車線) で４１２３０台である。幹線道路はこの２本だけで、ほ
かには容量の極めて小さい愛知県道が３本ある。県道は居住地区を通過する生活道路
を兼ねているため大型車の走行には適当とは思えない。衣浦豊田道路は、国道１５５
号のバイパスとしての性格が強い高規格幹線道路である。西三河地区の東海道筋と直
交する分散交通を集約して、当該交通の高速化、生活道路の安全確保に寄与するもの
と思われる。
　参考までに、当該方向の鉄道は名鉄三河線と愛知環状鉄道があるが、いずれも単線 
のローカル線で、東海道筋とは全く様相が異なる。

 
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　◆画像１
　知立市牛田町新田南
　国道１号、名鉄名古屋本線オーバークロス部をのぞむ。
（２００２年８月１４日著者撮影。以下すべて。）

　既存の国道１５５号は、豊田市から知立市を経て、大府市、東海市方面に連絡して 
いる。国道４１８号は、国道２３号の分岐線というかたちで知立市から高浜市、碧南 
市方面に連絡している。つまり、豊田市方面から高浜市、碧南市方面へは、国道２３ 
号の上重原ＩＣを介して連絡されている。国道１５５号、４１８号ともにバイパスが 
計画された。このバイパスは、これまでの国道筋に従わず、豊田市と高浜市を一直線 
に結ぶもので、西三河中央道という性格のものになった。バイパス工事は、豊田市上 
丘から生駒まで、知立市西中ＩＣから碧南市までが２車線で暫定開通している。これ 
らの区間は４車線化の用地は確保されている。

 
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　◆画像２
　知立市牛田町ヤケ田
　牛田ＩＣ

　衣浦豊田道路は、既開通区間を結ぶ重要な区間である。因みに、この道路は国道で 
はなく愛知県道路公社によって施工されている。
（道路名称の印象は、利用者増には案外寄与するものである。衣浦はいかにも当該道 
路の立地する知立市からは遠い。開通時には、この道路の意義を主張する名称に変更 
した方がよいと思う。「西三河中央道」は、聞えがよさそうに思えるがいかがなもの 
だろうか。結節点をぼかすことにより広域での需要が見込めると思う。反対にぼかす 
ことにより利用しにくい路線もある。愛知県には「尾張パークウエイ」という有料道 
路がある。この道路は観光道路としての性格が強いが、中央自動車道の小牧東ＩＣと 
国道４１号の清水ＩＣを直結する産業道路でもある。国道４１号の美濃加茂市以北と 
東名高速の春日井ＩＣ以南の短絡ルートになる。国道２４８号経由で多治見から中央 
自動車道を利用するよりも近い。パークウエイでは何となく業務用車両(特に大型車) 
は利用しにくいのではないだろうか。夜間は無料なのだが、ほとんど大型車を見たこ 
とがない。）

 
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　牛田ＩＣ、本線料金所モンタージュ
（愛知県道路公社ＷＥＢサイトから引用）