【天保山】
阪神高速１６号大阪港線の天保山Ｒ分流（出口）と湾岸線神戸方面の天保山
ＪＣＴ 分流の近接は際だっている。天保山Ｒの分流端と天保山ＪＣＴのテーパ
（減速車線の 始まり）端は一致しているのだ。（◆写真９を参照。）
分流位置は、本稿ではテーパに達したときとしているため、天保山Ｒ分流の減
速車 線端と天保山ＪＣＴのそれは５秒の差異があることになる。（◆地図１を参
照。）
５秒の近接は、前項の楠ＪＣＴにおける東名阪道西行きと同じだが、走行速度
が後 者は１．５倍程度上回るので、構造上は天保山の方がはるかにせせこまし
い。さらに １６号大阪港線の当該区間はダブルデッキの下層にあたるので視界
が悪く、きつい左 カーブの途中における右分岐の連続なので条件は良くない。
また、休日には天保山Ｒ 出口は海遊館に向かう車両で渋滞することがある。こ
の渋滞はときには本線に及び、 神戸方面への分流位置の判断は難しくなる。さ
らに、特異な休日には神戸方面はＵＳ Ｊ（ユニバーサルスタジオジャパン）に
向かう車両で渋滞することがある。この場合 は、１６号大阪港線本線の渋滞列
は環状線に至ることもある。
これらの条件から見て、かなり緊張を強いられることがわかると思うが、もう
ひと つ天保山ＪＣＴ分流には構造上の問題がある。１６号本線から分流して右
カーブで５ 号湾岸線本線に向かうが、５号線との合流地点の安治川橋は高い位
置にあるため、亘 り線はきつい上り勾配になっている。普通車、バスなどには
支障はないが、重貨物車 には減速が強いられる。そのためスムースにカーブを
走行していたら突然低速車両が 現れることがある。気づくのが遅ければ低速車
に追突するか、急減速すれば後続車に 追突される。亘り線は本線同士のランプ
なので２車線分の幅を確保しているが、１車 線だけが走行できるように絞って
いる。危険防止のため２車線の全面開放がのぞまれる。
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◆写真９
大阪市港区港晴５
天保山Ｒ、ＪＣＴ
阪神高速１６号大阪港線西行きから天保山Ｒ（出口）の分流部、および、湾岸線
西行 きへの分流部をのぞむ。
（２００５年５月４日、著者撮影。）
◆地図１
天保山Ｒ、ＪＣＴの分流パターン。
阪神高速１６号大阪港線西行きの天保山出口、湾岸線西行きへの分流における時差。