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内陸交通拠点のアトランタ都市計画（道の川柳・森川晃）３



【タイプ２】都心アクセスランプの合理化
	  
 　アメリカの高速道路は、ほとんどの区間が有料道路として建設されていない。その
 ため、一般道路との接続は安価なダイヤモンド型が採用されている。都市部では高速
 本線沿線のできるだけ多くの一般道路に接続している。綿密な交通計画で出入口の位
 置は決まるが、都市の予想外の成長により交通分散がうまく機能せず、特定の出入口
 への交通集中が発生する。ランプ部の延長が短い箇所や、車線数が少ない箇所では、
 高速本線の通過交通を阻害する渋滞が慢性化することがある。
 
 
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 I７５、I８５とＧＡ１０のジャンクション
 
 　当該地区は、高速本線（ATLANTA EXPWY.）の西側が市街化されている。現在、東側
 へのＧＡ１０（FREEDOM PKWY.）は、この先約２キロで終点である。沿道の市街化は
 進行しているが、圧倒的に西側のＣＢＤ地区の一般道路へのアクセス車両が多い。
 
 
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 I７５、I８５とＧＡ１０のジャンクション
 　線形変更模式図
 　図中の番号は、以下の画像の撮影位置。
 
 　本線との分岐合流は、本線の右側に統一され通過交通との住み分けを行っている。
 例外として、本線南側とPiedmont Avenueの相互連絡ランプだけが、本線左側で分岐
 合流している。このランプは十分な長さのアプローチ区間を持っているので、本線通
 過交通の速度低下には起因しない。これは、ロサンゼルスで実施されているＨＯＶ※
 専用レーンと同じ構造ですが、現時点では常時一般車両に開放している。また、今後
 のＧＡ１０延長に伴う交通量増大を想定して、ＧＡ１０とのジャンクション交通の速
 度低下を招かない構造にしなければならない。

 　改良箇所は、

 　１　ATLANTA EXPWY.の本線通過交通の速度低下を招かないようにする。
       ＧＡ１０ジャンクションだけでなく、一般道路への出入口も十分な幅員と十分
       な 長さのアプローチ部をもつようにして、なるべく本線右側だけで分岐合流
       させる。

 　２　ＧＡ１０のジャンクション交通が高速走行できるよう、一般道路への出入口ラ
       ンプ部とは別にする。
 　３　西側ＣＢＤ地区との出入口は、ATLANTA EXPWY.南北双方向、およびＧＡ１０の
       全方向と連絡できるようにする。

 　おおむね上記のように整理できる。
 
 
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 　Ｉ７５、Ｉ８５（ATLANTA EXPWY.）北行き
 　ＧＡ１０方面ジャンクション、
   およびInternational Blvd.方面出口の分岐部。
 　（１９９０年９月９日、著者撮影。（以下すべて））
 
 
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 　Ｉ７５、Ｉ８５（ATLANTA EXPWY.）北行き
 　ＧＡ１０方面ジャンクション、および
   International Blvd.方面出口の分岐ランプ 部。
 　ATLANTA EXPWY本線のオーバークロスは、
 　手前から、Ellis St.からＧＡ１０への入口ランプ部、
 　ATLANTA EXPWY南行きからＧＡ１０方面ジャンクション、
 　ＧＡ１０からATLANTA EXPWY南行き方面ジャンクション。
 　正面の高層ビルは、Civic Center。
 
 ※      ＨＯＶ（High Occupancy Vehicle）
 　バス、タクシーのほか、高占有率の一般車両（２人以上乗車）専用レーンのこと。
 ３０年ほど前にロサンゼルスのハーバーフリーウエイなどで実施されたダイヤモンド
 レーンが起源である。当初は、既存レーンにダイヤモンド型のマーキングをしただけ
 で規制していたが、違法車両の走行が多いため、分離帯を設置して一般車両との住み
 分けを行った。ＨＯＶ２は２人以上、ＨＯＶ３は３人以上と、乗車人数を増やして
 いった。ところが、渋滞の中を一人で運転している車に近寄り「乗車してやるから金
 をだせ」という巧妙な恐喝事件を引き起こすことになった。ＨＯＶは既存レーンの一
 部を専用化していたが、ＨＯＶ以外の車両による渋滞が激化したため、新規にＨＯＶ
 専用線を建設することになった。主として本線の中央分離帯にＴ型の橋脚を建てて上
 部を通過する高架構造である。もちろん、一般道路への出入口も専用のものが設置さ
 れた。
 

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 　左分岐は、International Blvd.方面出口。
 　右分岐は、ＧＡ１０方面ジャンクション。
 

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 　ATALANTA EXPWY北行きからInternational Blvd方面出口ランプ、
 　ATLANATA EXPWY本線オーバークロス部から
 　Piedmont Avenue方面出入口ランプ部をのぞむ。
 （このランプは、ATLANTA EXPWY南側との相互
   連絡ランプですが、出口ランプが接続する
   Piedmont Av.を過ぎた直進方向のHarris St.が
 　東行き一方通行なので、Piedmont Av.北行きへ
   の右折しかできない。
 　因みにPiedmont Av.は北行き一方通行です。）
 　ATLANATA EXPWY本線は、Piedmont Avenueと
   Baker Streetの交差点下トンネルに入る。
続く