因島大橋は吊橋で、車道はトラス構造の上部に設置されている。歩道はトラス下部 
に設置されている。歩道へのアプローチは向島側（北詰）、因島側（南詰）ともに九 
十九折の急な坂道になっている。
　車道は因島大橋のみ４車線のフル規格で供用されている。因島大橋南詰から生口橋 
までの因島区間は２車線の対面通行だが、４車線分の道路用地は確保済みである。低 
い丘陵の土工区間で容易に拡幅できる。

◆図４
生口橋
自動車通行用の４車線のうち、外側の各１車線ずつを歩道に流用している。したがっ 
て、自動車道は各１車線ずつの暫定２車線で供用している。自動車通行レーンをフル 
規格で運用するためには歩道用の施設を追加しなければならない。
（本州四国連絡橋公団ＷＥＢサイトから引用。）

　生口橋の車道は４車線のフル規格で完工しているが、中央寄り１車線ずつを車道、 
外側の１車線ずつを歩道として運用している。つまり、生口橋は歩道を含む構造には 
なっていない。１９９１年１２月８日に開通しているので、少なくともこの時期まで 
は歩道の設置は考慮されていなかったことになる。ところで、因島大橋は１９８３年 
１２月４日に開通しているが歩道が設置されている。８年前に歩道が設置された海峡 
横断区間が開通していたのに、どういうことなのだろうか。

　瀬戸内海横断自転車道（全長８０．４ｋｍ）の構想は１９９７年に着手したはずで 
ある。したがって、それ以前に開通している区間には歩道の設置が考慮されていなく 
ても仕方がない。１９９１年に開通した生口橋に歩道が考慮されていないのはそのた 
めである。しかし、因島大橋は１９８３年の開通時から歩道も供用している。因島大 
橋には歩道の需要があったのだろうか。何となくトラス構造でどのみち保守用の通路 
が設置されるので、これを歩道として開放しただけのような気がする。因島大橋の歩 
道の幅員は４メートルで、１９９７以降に開通した橋の歩道の幅員よりも狭い。
　いずれにしても生口橋の車道をフル規格で供用すると歩道が消滅するので、完成し 
ているとは言えない。

　生口橋南詰の生口橋北ＩＣで車道は途切れる。生口島島内は、一般国道３１７号を 
通過して生口橋南ＩＣで再度自動車道に入ることになる。
　西瀬戸自動車道の生口島島内区間は島南側の丘陵部を通過する計画である。生口島 
道路として１９９９年度から着工しており、２００５年度に開通させる予定だが、現 
時点では既開通区間を規制するところまでは進捗していない。

◆図５
多々羅大橋
自動車通行用の４車線の外側にそれぞれ専用の歩道が設置されている。本線は全レー 
ンが開放されているので、完成していると言える。
（本州四国連絡橋公団ＷＥＢサイトから引用。）

　多々羅大橋は４車線のフル規格で供用しており、その外側には歩道が設置されてい 
る。多々羅大橋西詰からは２車線の対面通行になり、大三島、伯方島を経て大島まで 
２車線のまま続く。

◆図６
大三島橋
自動車通行用の４車線のうち、下り線の２車線を自動車用に対面通行、上り線の２車 
線を歩道に暫定運用している。自動車通行レーンをフル規格で運用するためには歩道 
用の施設を追加しなければならない。
（本州四国連絡橋公団ＷＥＢサイトから引用。）

◆図７
大島大橋
自動車通行用の４車線のうち、下り線の２車線を自動車用に対面通行、上り線の２車 
線を歩道に暫定運用している。（厳密には中央寄り１車線分のみ使用。）自動車通行 
レーンをフル規格で運用するためには歩道用の施設を追加しなければならない。
（本州四国連絡橋公団ＷＥＢサイトから引用。）

　大三島橋は、１９７９年５月１３日に開通した。本四連絡橋初の開通区間である。 
この橋が開通したとき本四連絡橋が夢ではないと感じた。西瀬戸自動車道のすべての 
海峡部に架橋されたのは１９９９年１１月５日なので、足かけ２０年かかったことに 
なる。（着工からは２４年かかったことになる。）
　大三島橋、伯方・大島大橋ともに車道は４車線のフル規格で完工しているが、下り 
線の２車線を対面通行で運用し、上り線を歩道で運用している。いずれも完成してい 
るとは言えない。
　大島大橋南詰の宮窪町（大島）からは、西瀬戸自動車道で最も長い宮窪トンネルを 
抜けて大島北ＩＣに至る。ここで自動車道は途切れる。大島島内は一般国道３１７号 
を通過して、大島南ＩＣで再度西瀬戸自動車道に入ることになる。

◆画像３
来島海峡大橋
画面左から来島海峡第三大橋、第二大橋、第一大橋で、手前は来島マリーナである。
（２００３年４月２８日著者撮影。）

◆画像４
西瀬戸自動車道（しまなみ海道）
来島海峡第三大橋から来島海峡ＳＡまでの高架橋をのぞむ。
橋梁区間と高架区間がほぼ直角に接続している。このため吊橋のワイヤがアプローチ 
区間を支えないかたちになっている。都市の港湾部のように道路用地に制限のある 
ケース以外では珍しい。
（２００３年４月２８日著者撮影。）