【１９８８年】
　１９８８年３月１７日、北側に近畿自動車道が接続した。この接続により松原
ＩＣ は松原ＪＣＴに変わった。（◆模式図３を参照。）

　当方はあまり拘らないのだが、高速自動車国道では、一般道路との接続箇所を
イン ターチェンジ、高速自動車国道同士の接続箇所をジャンクションと呼んで
いる。後者 は拡大解釈されて高速道路に準じる一般有料道路や都市高速道路と
の接続箇所も含ま れるようになった。松原ＩＣは、これまで大阪中央環状線の
各方向と阪神高速道路と 接続していた。阪神高速道路と接続していないときは
松原ＩＣで問題ないが、阪神高 速道路と接続してもまだ一般道路との接続が含
まれている。

　現在ならば松原ＩＣ、Ｊ ＣＴと併記されるが、当時はインターチェンジのま
まだった。今回の近畿自動車道と の接続で、３つの高速道路が接続して松原
ＪＣＴと呼ばれるようになった。大阪中央 環状線北方向（大阪市平野区方面）
は近畿自動車道を経由して長原ＩＣを利用するこ とになった。したがって、松
原ＪＣＴでは直接一般道路に接続していない。ところが 南方向（松原市方面）
は、これまでのように大阪中央環状線に接続している。１年後 には阪和自動車
道が開通して、この接続は廃止され、あいまいな状態は消えてしまう。

　なお、近畿自動車道が接続しても相変わらず阪神高速道路は西名阪自動車道直
通本 線だけの供用のままである。このころから西名阪自動車道の松原ＪＣＴの
すぐ東に配 置された松原ＴＢ（本線料金所）が渋滞ネックになってきた。特に
下り線（天理方 面）の渋滞列は１キロ以上伸びて、松原ＪＣＴを過ぎて阪神高
速道路、近畿自動車道 本線へとつながった。１年後、さらに阪和自動車道が接
続して、この渋滞は致命的に なってきた。最優先の渋滞対策プロクラムに該当
し、松原ＴＢの拡幅（上り線は柏原 ＴＢへ移設）が実施された。渋滞は緩和
し、少なくとも松原ＪＣＴを越えて各方面の 高速道路本線に渋滞列がつながる
ことは希になった。

◆模式図３
１９８８年３月１７日時点の松原ＩＣの路線模式図。
近畿自動車道が接続して、西名阪自動車道と大阪中央環状線吹田方面との出入口
が、 近畿自動車道接続に切り替えられた。これまで通りの大阪中央環状線（一
般道路）へ の接続は、近畿自動車道を介して、大和川北側の長原ＩＣを利用す
ることになった。 このとき、大阪中央環状線南行きは、東側の専用の敷地に移
動した。これまでの南行 きの敷地は、構造物込みで近畿自動車道南行き本線に
引き渡された。