山王カーブ拡幅による下部構造は、当方の想像を超えるユニークなかたちに
なっ た。走行の安全には理想的な左側１車線の拡幅である。これにより新たな
道路用地買 収を回避できる。そして、橋脚は、既存の橋脚を伸ばして、延長分
を支えるためにも う１本橋脚を追加する。橋脚は本線と直交するかたちなの
で、そのまま延長すると山 王橋交差点内に突き出てしまい、もう１本の追加が
難しくなる。無理をすれば交差点 を横断して歩道側に追加することもできる
が、そこには４号東海線の高架が設置され る。そこで、延長分を途中で曲げ
て、下の公道の中央分離帯に追加する橋脚が支える かたちになった。
（◆模式図１を参照。）

　名古屋高速の構造物の中で、最も派手なのはダブルループの黒川Ｒだと思う
が、当 方は山王カーブのように施工経緯での苦労が見え隠れする箇所に魅力を
感じる。

◆模式図１
名古屋高速（Ｒ）都心環状線　山王ＪＣＴ（山王カーブ）改築概要図。
黄緑が一般道路の中央分離帯。
薄青が拡幅部分。
高速高架線と交差する黒線が橋台。赤線が追加する橋台。
黒丸が橋脚位置。
（いずれも概要であり、橋台、橋脚はわかりやすいようにデフォルメしているた
め正 確ではない。下の一般道路の車線を疎外しないかたちで橋脚が配置され、
そのため橋 台がアンバランスに見える曲がった形状になることを表現している。）

　山王カーブの拡幅により４号東海線の余地は食いつぶされたかたちになる。４
号東 海線の施工も始まっていて、２００９年度には開通する予定である。山王
ＪＣＴにお いては、すでに４号東海線分の拡幅部分を支える橋脚の工事は始
まっている。山王 通、江川線いずれも歩道側に１本橋脚を追加するかたちになる。

　高速本線の車線運用は、２００６年現在までは、都心環状線東別院入口の手前
で３ 車線から２車線に絞られ、東別院入口の合流を経て、２車線で山王カーブ
を通過し て、４車線に拡幅されて新洲崎ＪＣＴ方向に向かう。東別院入口前後
の区間は左側１ 車線を使用しないかたちになっている。２００７年度に山王
カーブ拡幅が完了すると 山王カーブ終端まで本線３車線が解放される。そし
て、２００９年度に４号東海線が 開通すると、高架上に未使用箇所は無くな
る。（◆模式図２を参照。）

◆模式図２
名古屋高速（Ｒ）都心環状線　山王ＪＣＴ（山王カーブ）改築変遷図。
高速上写真撮影位置図。